我國冷藏汽車主要分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車）品種已接近500種，發(fā)達(dá)國家則有1000余種。國產(chǎn)廂式運(yùn)輸車目前有板塊拼裝結(jié)構(gòu)和金屬骨架式結(jié)構(gòu)，雖然與發(fā)達(dá)國家的廂式車結(jié)構(gòu)大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。

首先在板材的選取上和發(fā)達(dá)國家有很大差別；國產(chǎn)的主要為聚氨脂復(fù)合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強(qiáng)度PVC板、聚氨脂復(fù)合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。

在連結(jié)方式上，國產(chǎn)車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達(dá)國家卻用型材扣接加高強(qiáng)度膠粘接等。這種連結(jié)方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達(dá)國家的廂式車針對性很強(qiáng)，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合、更方便于用戶。目前國內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種: 板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。技術(shù)水平和國際先進(jìn)水平比較接近，各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)國家的水平。

在廂內(nèi)布置方面，發(fā)達(dá)國家的冷藏、保溫車的針對性更強(qiáng)。他們針對不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套車型及廂內(nèi)布局，如在廂內(nèi)增加通風(fēng)裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。  就此，國產(chǎn)冷藏、保溫車與發(fā)達(dá)國家尚有一定的差距，需要在設(shè)計(jì)能力、裝備制造能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術(shù)水平盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平。歸納起來，我國冷藏保溫車未來的發(fā)展方向主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、冷藏車逐漸向重型化、輕型化、功能化、技術(shù)含量高的方向發(fā)展

　　目前中國冷藏保溫汽車按照噸位構(gòu)成，還是中型車較多。隨著公路的建設(shè)和發(fā)展，重型車、半掛車將成為長途、調(diào)撥性公路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸玫娇焖侔l(fā)展；輕型冷藏和微型保溫車則作為短途、分配性運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖侔l(fā)展。在冷藏保溫汽車功能方面，市場越來越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。制冷裝置、制熱裝置、液壓舉升裝置、廂體隔倉裝置、側(cè)拉門裝置、計(jì)量測量裝置等，以及各種廂體的車身結(jié)構(gòu)器材，都有廣泛的市場前景。從環(huán)保和節(jié)能的角度考慮，所有聚氨酯材料的發(fā)泡劑都必須由無氟材料來取代，新冷源冷藏車的比例會(huì)有所增長。

　　2、生產(chǎn)技術(shù)向柔性化、專業(yè)化以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展  冷藏保溫汽車所有多品種、小批量、短周期的特點(diǎn)，只有柔性化生產(chǎn)可以克服這一生產(chǎn)組織上的矛盾。同時(shí)計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，使世界經(jīng)濟(jì)的全球化、一體化的格局逐漸形成，全球的競爭需要產(chǎn)品制造過程具有高速度和低成本，傳統(tǒng)小而全的企業(yè)模式已經(jīng)越來越喪失競爭能力。因此，柔性化生產(chǎn)、靈活達(dá)到設(shè)計(jì)方案、異地加工或者異地組裝廂體的生產(chǎn)模式會(huì)較快發(fā)展。

　　3、廂體結(jié)構(gòu)向合理化方向發(fā)展，各種新材料將不斷應(yīng)用于廂體  隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加速發(fā)展重型車的勢頭會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，這就是要求提高廂體的強(qiáng)度和剛度，特別注重減輕自重，增加載重后的尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性，確保整車的可靠性和安全性。因此在廂體的結(jié)構(gòu)上，各生產(chǎn)廠家都應(yīng)形成自己的獨(dú)立開發(fā)能力，以適應(yīng)這種需要。